Like Malaysia Airlines’ revamped Boeing 737-800 NG aircraft, the 737 MAX 8 will maintain similar seating arrangements, featuring 12 seats in business class and 162 in economy class.Imiona samolotówBoeing 737-800 to jeden z trzech typów Boeinga 737 w naszej flocie, oprócz niego posiadamy również Boeingi 737-700 i 737-900. Podobnie jak modele -700 i -900, Boeingi 737-800 noszą nazwy ptaków: Swan, Falcon, Grouse, Eagle, Hawk, Swallow, Goose, Swift, Avocet, Blackbird, Crane, Herring Gull, Sparrow Hawk, Partridge, Pintail, Owl, Robin, Grebe, Albatross, Redshank, Whimbrel, Flamingo, Blue Tail, Green Woodpecker, Great Shearwater, Redwing, i Bluethroat.
The Boeing 737-800 is the workhorse of the American Airlines fleet. These narrowbody jets fly throughout the U.S. and on some shorter international routes, too. American has 303 of these planes in its fleet. Some were delivered as early as 1999, while the newest were delivered in 2017. After having several different configurations of the
Wąskie turbowentylatory dla pasażerówBoeingi 737 800 Aeroflot zaczął nabywać samoloty w swojej flocie od 24 września 2013 roku. Teraz jest 11 wozów powietrznych o tak popularnym modelu, wykonujących codzienne loty na średnie modeluTe samoloty są produkowanefirma Boeing od 1967 roku. W tym czasie ogromna liczba takich samolotów została zakupiona przez światowe linie lotnicze. Szacuje się, że w przestrzeni powietrznej świata co pięć sekund leci gdzieś w górę, a gdzieś już ląduje Boeing 737. Jest to najbardziej masywny liniowiec w światowej historii budowy się bliżej nabytemu "Aeroflotowi" Boeing 737 800 w układzie kabiny i dobre miejsca dla statku powietrznegoZawsze przed lotem ludzie doświadczają niektórychnapięcie. Chcę być w 100% pewny jakości i technicznych cech urządzenia. Dlatego zastanówmy się nad pokojem pasażerów, jaki jest transport lotniczy. Opiszemy kabinę samolotu Boeing 737 konkurując z Airbusem, wyprodukowałama skrzydła wydłużone o 5,5 metra. Grupa "Boeing 737" nosi nazwę "Next Generation", ponieważ ma zaawansowane silniki i wyróżnia się obecnością cyfrowych z tej serii są produkowane nie tylkodo przewozu pasażerów istnieje również modyfikacja wojskowa, wydana pod numerem "Boeing 737-800ERX". W transporcie lotniczym znajdują się również dwa typy tego modelu, przeznaczone dla różnej liczby podróżnych: dla 189 i 160 pasażerów. Wyróżniają się one również tym, że w samolocie o większej pojemności osób jest tylko jedna kategoria miejsc. W mniejszej wersji są dwa rodzaje siedzeń komfortowych: klasa biznes i leci do maksymalnego zasięgu 5 400km. Nawiasem mówiąc, Boeing 737 800 (recenzje pasażerów często przypominają o tym) bardzo wąskie przejścia między siedzeniami, ponieważ szerokość kabiny wynosi zaledwie 3,54 metra. Rozważ szczegółowo salon i dostępne powietrznyNajpierw przyjrzyjmy się samolotowi dwuklasowemuBoeing 737 800, układ kabiny, dobre miejsca. Pierwsze pięć rzędów zajmuje 20 miejsc w klasie biznes. Są one rozmieszczone po dwa z każdej strony. Z tyłu każdego siedzenia ma swój własny monitor, co jest wielką zaletą i odróżnia wygodę tych siedzeń od reszty kabiny, gdzie monitor jest w ogóle na początku klasą biznesową jest miejsce dlastewardesa z kuchnią i toaletą. Odległość pomiędzy siedzeniami jest dość duża - około 1 metra, więc wygodnie jest rozciągać nogi. Opuszczone oparcie do leżenia nie spowoduje żadnych niedogodności dla zwrotne on-line dotyczące lotuklasa biznes, można sądzić, że niektóre doświadczone drobne niedogodności, siedząc w pierwszym rzędzie na ziemi w pobliżu nawy. Ludzie szli do toalety obok nich, słyszeli trzaskanie drzwiami, a z kuchni dobiegał zapach jedzenia i są miejsca w klasie ekonomicznej. Miejsca tej kategorii komfortu znajdują się w szóstym rzędzie. Znajdują się one na 3 krzesłach z każdej strony, co znacznie zawęża przejście. A na końcu salonu są dwie środku skrzyni znajdują się drzwi ewakuacyjne. Przyjrzyjmy się bliżej jakości siedzeń samolotów Boeing 737 800, rozmieszczeniu kabiny, dobrym siedzeniom i miejscu, w którym się miejsca w klasie ekonomicznejWszystkie fotele klasy ekonomicznej są w zasadzie wygodne,zwłaszcza jeśli lot nie jest bardzo długi i daleki. Według pasażerów wiele osób lubi miejsca w szóstym rzędzie, które znajdują się tuż za klasą biznesową. Ponieważ pomiędzy salonami znajduje się przegroda z tkaniny, a następnie siedząc tutaj, możesz swobodnie rozciągać nogi do przodu - nawet wysokie miejsce wystarczy na miejsce. Ale odnotowane w recenzjach i znaczny minus - oczy tutaj całą drogę opierają się o miejsca są rozważane przy zakupie biletów o podwyższonym komforcie, a cena dla nich ma uzwojenie za 25-50 kabinie samolotu (zdjęcie pokazuje dobrze)Istnieje kilka rzędów stosunkowo wygodnych siedzeń. To jest rząd w pobliżu wyjścia awaryjnego. Patrząc na prezentowane zdjęcie tego miejsca, można zobaczyć, w czym są dobrzy. Jest dużo wolnego miejsca na nogi. Ale czeka na pasażerów niespodzianka. Nie ma jednego podłokietnika z boku ściany samolotu. Koszt takich miejsc jest również droższy niż zwykłe bilety za 25-50 miejscaW samolocie Boeing 737 800 układ kabiny, dobrzeRozważaliśmy miejsca, a teraz zwracamy się do obszarów problemowych. Wielu pasażerów zwraca uwagę na niedogodności związane z tylnym rzędem. Znajduje się obok toalet, pracując dla pasażerów całej klasy ekonomicznej. W wąskim przejściu często tworzy się kolejka osób, które chcą odwiedzić te pomieszczenia. Drzwi klaszczą, zbiorniki spuszczają wodę, a zapachy nie zawsze są przyjemne z zapachem. Ponadto plecy spadają, ale z ograniczeniem, nie jak wszyscy inni sam problem dotyczy miejsc znajdujących się przed awariąprzejście. Na skrajnych siedzeniach przy ścianie nie ma jednego podłokietnika i nadal nie jest on całkowicie opuszczony. Istnieją ograniczenia dotyczące przewozu pasażerów. W takich miejscach nie wolno sadzić ludzi z dziećmi, zwierzętami i inwalidami. Wynika to z technologii bezpieczeństwa, ponieważ siedzenia znajdują się tuż obok wyjścia przy zakupie biletówPo szczegółowym badaniu kabiny, zdjęciewygodnych i mniej wygodnych siedzeń, pozostaje tylko doradzić przy zakupie biletów na samolot. Przed każdą podróżą musisz się dowiedzieć, z którym samolotem masz szczęście. W Internecie trzeba znaleźć jego plan, przeczytać, jakie miejsca są wygodne, a jakie problemy, zdecydować o cenie, a dopiero potem iść zarezerwować jest również rozważenie wyboru miejsca z rzędu. Jeśli nie ma potrzeby często chodzić do toalety, dobrze jest usiąść przy oknie. Jeśli podróżujesz z dzieckiem lub często trzeba wstawać, zajmuj miejsca przy wejściu, aby mniej przeszkadzać sąsiadom. >
Truthfully, you’ll find the seat configuration on a narrow-body 737 jetliner somewhat cramped. The aircraft accommodates a total of 12 Business seats and 162 Economy seats. The Economy seats are all arranged in a 3-3 configuration and come with a seat pitch of 76.2 cm (30″) and width of 43.7 cm (17.2″). These are fairly standard
„Dmowski” i „Paderewski” dołączają do „Piłsudskiego”. Po trzech latach rząd kończy kompletowanie nowej floty samolotów. Z jakim efektem? Boeingi 737-800BBJ2 dla najważniejszych osób w państwie, czyli prezydenta, marszałków Sejmu i Senatu oraz premiera, zostały w końcu zbudowane, wyposażone i pomalowane na polskie barwy narodowe. Ostatnią kosmetykę i procedurę odbioru przez nasze wojsko przechodzą we Francji, bo tam znajduje się siedziba podwykonawcy firmy Boeing. Pierwsza maszyna przylatuje w końcu maja, a druga w czerwcu. Są oznaczone jako PLF 0111 „Roman Dmowski” i PLF 0112 „Ignacy Jan Paderewski”. PLF to skrót od Polish Force. Boeing 737-800 PLF 0110 „Józef Piłsudski” jest u nas od listopada 2017 r. i praktycznie z VIP-ami nie lata. Do tego celu wciąż wykorzystywane są samoloty wypożyczone od LOT. Czytaj też: Bezużyteczny rządowy boeing za 90 mln dol. Dmowski i Paderewski lepsi od Piłsudskiego Takiej tezy w kontekście historycznym pewnie udowodnić się nie da, ale w przypadku nowych samolotów rządowych to oczywiste. „Dmowski” i „Paderewski” to boeingi 737-800BBJ2 (Boeing Business Jet). Są tak skonstruowane i wyposażone, żeby sprawnie wykonać zadania przewidziane dla maszyn rządowych. Natomiast dostarczony ponad trzy lata temu „Piłsudski” to standardowy Boeing 737-800. Zwykły, seryjny egzemplarz, taki, jakimi latamy w liniach lotniczych. Każda z tych maszyn kosztuje ok. 100 mln dol. Dwa nowe samoloty mają dodatkowe zbiorniki paliwa, co pozwoli im przelecieć przez Atlantyk bez międzylądowania. Dokładny zasięg zależy od obciążenia i kierunku wiatru. Wyposażone są w silniki CFM International i osiągają prędkość 0,82 macha, co oznacza mniej więcej 900 km/godz. Rządowe boeingi mają bogate wyposażenie dodatkowe, system IFF (Friend or Foe), czyli identyfikację „swój czy obcy”. To bardzo przydatne, gdy maszyna wlatuje w przestrzeń objętą działaniami militarnymi. Samoloty wojskowe i systemy naziemne łatwo go identyfikują, więc nie jest tylko anonimową kropką na radarze. GPS w nowych rządowych maszynach jest bardzo precyzyjny i wspomagany systemami, które uniemożliwiają blokadę sygnału z satelity. Bezpieczeństwo lotu wzmacnia własny system obrony. Gdyby w kierunku samolotu została skierowana rakieta, to specjalne gorące race wystrzelone z boeinga przyciągną ten pocisk i ochronią samolot. Transmisja danych z pokładu maszyny może być kodowana i tajna, co umożliwia zarządzanie państwem z powietrza. Przez trzy godziny można lecieć bezpiecznie mimo awarii jednego silnika – to ważne w rejsach nad oceanami. „Dmowski” i „Paderewski” zabiorą po 66 pasażerów. Sześciu w klasie VIP, która składa się z dwóch saloników, 12 w klasie business i 48 w economy. Na pokładzie jest gabinet lekarski, wyposażony nie tylko w leki, ale też urządzenia ratujące życie. Jak informuje Ministerstwo Obrony Narodowej, trwają szkolenia personelu pokładowego. „Dmowski” i „Paderewski” mają wejść do służby w drugiej połowie roku. Dotychczasowy czarter samolotów z LOT dla rządu przewidziano do końca 2021 r. Czytaj też: Jak PiS zamiatał pod dywan aferę lotniczą z Kuchcińskim Co słychać u Piłsudskiego? MON informuje, że samolot Boeing 737-800 „Józef Piłsudski”, który w służbie rządowej jest już ponad trzy lata, poleci teraz na przebudowanie wnętrza kabiny – na salonkę. Przyleciał do Warszawy w listopadzie 2017 r. Rząd pozyskał go przypadkiem, bo tania chińska linia zrezygnowała z odbioru. Powstała więc świetna okazja do zbudowania widowiska, podczas którego ówczesny minister obrony Antoni Macierewicz mógł ogłosić, że to właśnie on i rząd PiS rozwiązali wreszcie problem transportu najważniejszych osób w państwie. Nie była to prawda, bo po pierwsze, „Piłsudski” nie jest technicznie przygotowany do wożenia VIP-ów (choćby z uwagi na krótki zasięg, tylko 6 tys. km), a po drugie, tą maszyną i tak nikt nie chciał podróżować. Kolejne lata rząd przedłużał umowę o wypożyczenie z LOT embraerów 175 wraz z załogami. A „Piłsudski” latał bez konkretnego celu nad Polską, podobno szkolono na nim załogi. Tyle że takie szkolenie trwa najwyżej pół roku. Po trzech latach prezydent Andrzej Duda poleciał na jego pokładzie z oficjalną wizytą do Turcji 24-25 maja. Ponieważ, jak deklaruje MON, nie ma planów, żeby tę maszynę po prostu sprzedać, co wydawałoby się najrozsądniejsze, może warto podpowiedzieć władzy, do czego ją można wykorzystać. Tupolewy 154 M, które odeszły w niesłusznej niesławie, gdyż były to maszyny jak na swój czas udane, wykonywały w polskim wojsku wiele zadań. Poza wożeniem najważniejszych osób w państwie latały z żołnierzami na misje, przywoziły obywateli polskiego pochodzenia ze Wschodu na wycieczki do kraju. Zdarzało się, że leciały po Polaków uwięzionych za granicą po bankructwie biura turystycznego. Często wykorzystywano je w akcjach pomocy humanitarnej lub ratunkowych po klęskach żywiołowych w różnych miejscach świata. Na przykład Tu-154 M PLF 0101, który rozbił się w Smoleńsku, dwa miesiące wcześniej poleciał z naszymi ratownikami, psami ratowniczymi i sprzętem na Haiti (po trzęsieniu ziemi). Dlatego jeśli przyjdzie kiedyś czas, że Polska reaktywuje swoją politykę zagraniczną i ponownie będzie czynnie uczestniczyła w wydarzeniach na świecie, „Piłsudski” może się przydać. Nie warto go przebudowywać na kolejną salonkę, bo dwie absolutnie wystarczą. Niech ma jak normalny, seryjnie produkowany Boeing 737-800 możliwość przewiezienia 180 pasażerów. Taka maszyna zawsze może pomóc w Polsce, a także w różnych kryzysowych sytuacjach na świecie, poprawiając nieco nasz nadszarpnięty przez ostatnie sześć lat wizerunek za granicą. Czytaj też: Dokąd i po co lata Duda? Jest super? Niezupełnie W zasadzie można by powiedzieć, że jest dobrze. W końcu po wielu latach prowizorki Polska będzie miała przyzwoitą flotę rządowych samolotów. Oprócz trzech boeingów są dwa małe, 16-osobowe samoloty Gulfstream G 550, zdolne do latania na dystansach międzykontynentalnych. Ale to, że jest dobrze, nie znaczy, że jest optymalnie. Samoloty Boeing 737-800 już nie będą produkowane. Zaczynają być po prostu konstrukcją przestarzałą. Te dwa dla polskiego rządu to ostatnie, jakie zbudowano. Może zatem, skoro już tak długo czekaliśmy, warto było kupić boeingi 737 BBJ MAX 8, które są nowocześniejsze, mają większy zasięg, zużywają mniej paliwa i ich wersja pasażerska jest wprowadzana do LOT? Dodatkowo warto podkreślić, że wśród naszych sąsiadów boeingi we flocie rządowej ma tylko Białoruś. Wszyscy pozostali kupili europejskie Airbusy A 319CJ. Może byłoby korzystniej kupować w Unii Europejskiej – zwłaszcza że w samym LOT głośniej lub ciszej mówi się, że Airbus byłby dla linii lepszym wyborem niż Boeing. Ale na te wszystkie pytania mógłby odpowiedzieć tylko uczciwy przetarg. Którego zabrakło, bo ważniejszy okazał się szybki efekt propagandowy. Czytaj też: Techniki propagandy
Overview. The Boeing 737-800 operates on short to medium haul flights, with a seating capacity of 186 Economy Class seats. Norwegian has reduced the number of seats from 189 on the original configuration to 186 in this configuration. In addition, all new aircraft will be equipped with new Recaro seats.
sięO LOTNasza flota Boeing 737-8 MAX Powrót do operacji lotniczych: Agencja Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA), po dokładnym i kompleksowym przeglądzie ulepszeń Boeinga 737-8 MAX, zezwoliła na powrót zmodyfikowanej wersji tego samolotu do operacji lotniczych. Zgodnie z tą decyzją, po przejściu odpowiednich aktualizacji oprogramowania i instalacji elektrycznej, a także przeszkoleniu załóg, samoloty mogą ponownie wzbić się w powietrze. Przegląd przeprowadzony przez EASA we współpracy z FAA (Federal Aviation Administration; Federalna Administracja Lotnictwa Stanów Zjednoczonych) - będącej głównym organem certyfikującym oraz firmą Boeing jako producentem, trwał łącznie 20 miesięcy. W jego ramach EASA przeprowadziła własne testy lotów i sesje na symulatorach. Wyniki przeglądu doprowadziły do pakietu działań niezbędnych do dopuszczenia samolotów do obsługi połączeń lotniczych, określonych w Dyrektywie Zdatności: aktualizacja oprogramowania komputera kontroli lotu, w tym MCAS; aktualizacja oprogramowania pozwalającej na sygnalizowanie alarmu w przypadku niezgodności pomiędzy dwoma czujnikami kąta natarcia samolotu (AoA); fizycznego rozdzielenia przewodów prowadzonych z kokpitu do silnika trymowania stabilizatora; aktualizacja instrukcji użytkowania w locie: limitów operacyjnych oraz poprawienie procedury w celu zapewnienia pilotom odpowiedniej wiedzy niezbędnej do zrozumienia i radzenia sobie we wszelkich scenariuszach awarii; obowiązkowe szkolenia dla wszystkich pilotów 737-8 MAX przed wznowieniem lotów; aktualizacja szkolenia wstępnego i szkoleń okresowych pilotów; przetestowanie systemów, w tym systemu czujników kąta natarcia (AoA); realizacja operacyjnego lotu wstępnego bez pasażerów przed komercyjnym użyciem każdego statku powietrznego. Dodatkowe procedury w LOT: W LOT przed włączeniem samolotów do siatki zdecydowaliśmy się wdrożyć także dodatkowe środki bezpieczeństwa w postaci lotów niezawodnościowych - loty były wykonywane przez dwóch instruktorów oraz mechanika. Podczas oblotu dokonano dodatkowej weryfikacji wszystkich systemów samolotu na granicach eksploatacyjnych, na wysokości 41,000 stóp. W ten sposób sprawdziliśmy czy wszystkie systemy właściwie pracują i reagują na polecenia pilota. Każda z naszych pięciu maszyn przeszła takie kilkugodzinne testy. W ramach efektywnego przygotowania kadry LOT-u do pilotażu zmodyfikowanej wersji B737-8 MAX, dział szkoleń stworzył dodatkowe narzędzie, które zawiera kompendium wiedzy na temat różnic w oprogramowaniu oraz instrukcji operacyjnej. Intensywne szkolenia załóg: Wszyscy piloci przeszli profesjonalne szkolenie teoretyczne opisujące wszystkie systemy samolotu MAX. Kolejnym krokiem było szkolenie symulatorowe polegające na demonstracji i praktycznym przećwiczeniu procedur na symulatorze B737-8 MAX. Wszystkie sesje przeprowadzone zostały przez instruktorów Boeinga pod nadzorem instruktorów naszej floty. Zgodnie z naszymi wewnętrznymi wymogami każdy z pilotów wykonał kilka lotów z instruktorem, w trakcie których przećwiczył standardowe procedury operacyjne. Dodatkowe szkolenia przeszedł także Personel dla Pasażerów: Rozumiemy, że część naszych Pasażerów może oczekiwać alternatywnych możliwości podróży. Sprawdź jakie masz możliwości:Poznaj Boeing 737 MAX Boeing 737 MAX to dwusilnikowy, wąskokadłubowy samolot odrzutowy produkowany przez amerykański koncern The Boeing Company. Model ten należy do grupy najpopularniejszych wąskokadłubowych samolotów odrzutowych wszechczasów, produkowany w różnych wersjach od 1967 roku. Wykorzystuje najnowocześniejsze rozwiązania technologiczne - w silnikach, skrzydłach i dopracowanej w każdym szczególe kabinie. Kabinę pasażerską naszego MAXa wykonano według unikatowego konceptu wnętrza Boeing Sky Interior, zastosowanego również w kabinie Boeingów 787 Dreamliner. Charakterystyczne cechy tego konceptu to specjalne wyciszenie kabiny, ergonomiczne kształty elementów wyposażenia, przyjazne dla oczu oświetlenie oraz łatwo dostępne i pojemne schowki bagażowe. Aby zapewnić Ci komfortową podróż, fotele zaprojektowano zgodnie z aktualnymi trendami i w oparciu o wyniki najnowszych badań. Efekt tych prac to optymalnie odchylane oparcie oraz zagłówek regulowany na cztery sposoby. Wszystkie fotele zostały wyposażone w poręczne schowki i gniazdka USB – abyś mógł naładować swoje przenośne urządzenia. Kabina MAXa jest nie tylko wygodna. Równie dużo uwagi poświęcono estetyce. Piękno wnętrza podkreśla dynamiczne oświetlenie LED. Dodatkowo natężenie światła jest regulowane i może być dostosowywane do potrzeb, np. do aktualnej pory dnia. W MAXie połączone zostały najnowsze rozwiązania konstrukcyjne z technologią sprawdzoną w samolotach Dreamliner. W efekcie nowe silniki są cichsze i bardziej wydajne – dlatego MAX ma większy zasięg i jest bardziej przyjazny dla środowiska. MAX ma też lepszą aerodynamikę niż poprzednicy. Ultranowoczesne skrzydła dzięki charakterystycznym zakończeniom w postaci rozszczepionych wingletów stawiają mniejszy opór i mają większą siłę nośną. Dzięki termu MAX spala mniej paliwa i emituje mniej CO2. LOT wykorzystuje te samoloty od ponad 25 lat. Ich nowa generacja będzie równie niezawodna i wytrzymała, a przy tym bardziej zaawansowana technologicznie i przyjazna dla środowiska. MAXy oferują też nowy poziom komfortu – dla Twojej wygody. Przekonaj się o tym i leć z nami w podróż po Europie lub wybierz się w dłuższą trasę: na Bliski Wschód czy do 737-8 MAX - rozkład miejsc Długość 39,52 m Wysokość 12,42 m Rozpiętość 35,91 m średnica kadłuba 3,76 m Maksymalna masa startowa 76 999 kg Liczba miejsc 186 Silniki CFM LEAP-1B Prędkość przelotowa 839 km/h Zasięg 5 500 km Maksimum paliwa 20 653 kg Pułap operacyjny 12 000 m Liczba sztuk 5 Boeing 787-9 Dreamliner Boeing 787-8 Dreamliner Embraer 190 Embraer 175 Embraer 195 Embraer 170 Bombardier Q400 Boeing 737-800Boeing 737-800 został opracowany w celu zastąpienia Boeinga 737-400, oddanego do użytku w 1998 roku i nadal jest produkowany. Istnieją dwie modyfikacje: opcja biznesowa Boeing BJ2; Modyfikacja wojskowa - Boeing 737-800ERX. Główne cechy Boeinga 737-800 długość - 39,49 m; wysokość - 12,51 m; powierzchnia skrzydła wynosi 125 m;
W świecie biernej pasażerskiej samolotów najpopularniejszym liniowej wielu lat był i jest "Boeing 737-400". Cała historia pasażerów samolotów i nie zna innych modeli samolotów w ilości wydanych maszyn. Rodzina "Boeing 737-400" ma już trzy pokolenia samolotów. Po zdaniu czarterowych przewoźników model został nieco zmieniony."Boeing 737-400" jest среднемагистральный typu pasażerskiego statku powietrznego statku, deweloper i producent którego są STANY zjednoczone. Pierwszy lot maszyny tego typu odbył się w 1988 roku. Firma "Boeing" kontynuuje rozwój nowej generacji samolotów."Boeing 737-400" od czasu produkcji jest wykorzystywana w celach komercyjnych. Jego długość została zwiększona o trzy metry, w związku z tym nastąpiła przebudowa układu klimatyzacji. Tak, "Boeing 737-400" nabyte cechy: dwa nieodebrane połączenia okna z każdej strony, na dwa dodatkowe wyjścia awaryjne na skrzydło z każdej strony. Odróżnia model i ogona achillesa, która może utrudniać zniszczenia tylnej części kadłuba po dotknięciu pasa. "Boeing 737-400" - to wariant samolotu z wydłużoną фюзеляжем, większej pojemności. Po tych zmianach oznaczony kilka skrócona zasięg. O tym wydaniu "Boeing 737-400" wspomniano jeszcze w 1986 roku. Wzrost lądowisku masy pociągnęło za sobą konieczność wzmocnienia konstrukcyjnego zewnętrznych paneli konsole skrzydła i Boeing 737-400", schemat wnętrza którego też przeszedł zmiany, ma 170 miejsc (zgodnie z życzeniem czarterowych linii lotniczych) w stosunku do wariantu podstawowego na 146 miejsc. W salonie, w niedgrogim stylu, znajdują się w następującej kolejności: w rzędzie z obu stron na pokładzie miejsca 3-3. Najlepsze miejsca w niedgrogim wnętrza w takim układzie znajdują się w pierwszym rzędzie w środku samolotu. Ich różnica polega w przestrzeni na nogi. W salonie tylko 6 takich mlekoMleko, o dziwo, produkt sezonowy. Produkcja mleka zaczynają wzrastać z wiosny, osiągają szczyt w lecie i w zimie są znacznie niższe. Można obejść dziesiątki sklepów w poszukiwaniu "prawdziwego" lub "na żywo", lub, jak wyrażone są technolodzy, "surowe...Gdy cyfry są smutnymi. Ujemna rentownośćMimo, że żaden przedsiębiorca nie będzie chciał pracować na własny koszt, biznes jest bardzo spontaniczny, i w sytuacji, gdy spółki za dany okres nie tylko brak wzrósł kapitał, ale i nawet zmniejszał jego, nie są rzadkością. Negatywna zysku, zwaną ta...Zarządzanie portfelem papierów wartościowychGra na rynku papierów wartościowych przypomina grę w kasynie. Dokładny wynik jest nieznany, i wszystko zależy od zupełnie nieprzewidywalnych czynników. Jednak wysoki poziom dochodów sprawia, że ludzie i zarządzających korporacjami przechowywać swoje ...Jako podpowiedzi dla turystów, którzy nabyli bilety na "Boeing 737-400": schemat wnętrza miejsc) niektórych niedogodnością. U toalety, znajdującego się dokładnie na końcu, będą kolejki pasażerów. "Boeing 737-400" ma maksymalną prędkość przelotową do ośmiuset kilometrów na godzinę i stałą długość przebiegu do półtora kilometrów. W kabinie załogi, ma 2 miejsc Techniczne samolotu jest naprawdę imponujące. Waga pustego statku powietrznego wynosi prawie trzydziestu pięciu ton, a pojemność zbiorników paliwa - bez mała dwadzieścia cztery tony. Dopuszczalna handlowy pobieranie samolotu wynosi około osiemnastu swoim czasie samolot pasażerski Boeing 737-400" przyszedł na wymianę wcześniejszych przestarzałe krewnych. Przy tym został wyposażony w nowe pokładowym радиоэлектронным sprzętem, zaawansowanym wnętrzem i silnikiem. Obecnie ten typ samolotów już nie jest produkowany, seryjna produkcja zakończyła się w 2000 roku, jednak wiele linii lotniczych wykorzystuje bezzałogowe maszyny tej marki do tej pory. Zasięg samolotu z maksymalną pobraniem wynosi około pięciu tysięcy kilometrów. Wyprodukowano 486 samolotów typu Boeing 737-400", na zmianę których pojawił się kolejny model - 737-800 . Article in other languages: AR: BE: DE: En: ES: HI: JA: KK: PT: TR: UK: ZH: Alin Trodden - autor artykułu, redaktor"Cześć, jestem Alin Trodden. Piszę teksty, czytam książki, Szukam wrażeń. I nie jestem zły w opowiadaniu ci o tym. Zawsze chętnie biorę udział w ciekawych projektach." Nowości Dobrowolna certyfikacja. System dobrowolnej certyfikacji W dzisiejszych warunkach rynkowych relacji między producentami i konsumentami wyszli na nowy poziom. Wielkie bogactwo różnych towarów zmusza kupującego do myślenia i starannie rozważyć wszystkie za i przeciw, aby wybrać produkt wy... Biznes plan pizzerii od A do Z. Jak otworzyć pizzerię Z każdym dniem dla wielu z nas coraz bardziej istotne staje się tematem otwarcia własnego biznesu. Kraj nieustannie wstrząsają kryzysy gospodarcze, cały czas trzeba się martwić o to, że nie ogłosi, czy jutro w pracy przełożonych o... Jak odróżnić pal od oryginału? Porady specjalistów Firmowa odzież stała się bardzo popularna wśród młodych ludzi w ciągu ostatnich kilku lat. Trudno powiedzieć, z czym to jest związane, jednak nie można zaprzeczyć, że rzeczy od znanych producentów naprawdę w znacznie lepszej jakoś... Czym karmić гусенка w pierwszym miesiącu życia? W tym artykule opowiemy o tym, czym karmić гусенка, aby rósł zdrowy i silny. To pytanie jest najważniejsze dla rolników. Jak tylko гусята обсохнут, ich raz do wykarmienia. W pierwszym miesiącu życia zasilanie powinno być intensywn... Negocjacji fundusze jest Istotnym warunkiem sprawnego funkcjonowania każdego podmiotu gospodarczego jest posiadanie przez niego pewnych źródeł i środków. Bez środków trwałych, które obejmują budynki i budowle, maszyny i urządzenia, pojazdy i in... Boeing 737 är ett tvåmotorigt jetdrivet trafikflygplan av narrow body -typ utvecklat och tillverkat av Boeing Commercial Airplanes. Boeing 737 används för kommersiell trafik på kort- och medeldistansflygningar. Flygplanet började tillverkas 1967 och passerade i mars 2018 10 000 producerade exemplar [ 2], vilket är fler än något annat W dniu 15 listopada br. do 1. Bazy Lotnictwa Transportowego (1. BLTr) w Warszawie przyleciał pierwszy z trzech ?średnich? samolotów transportowych Boeing 737-800 przeznaczonych do przewozu najważniejszych osób w państwie (VIP) o nazwie własnej ?Józef Piłsudski?. W środę, 15 listopada br. w 1. Bazie Lotnictwa Transportowego (1. BLTr) w Warszawie, z udziałem ministra obrony narodowej Antoniego Macierewicza o wiceministra Bartosza Kownackiego, odbyło się powitanie pierwszego z trzech ?średnich? samolotów transportowych Boeing 737-800 przeznaczonych do przewozu najważniejszych osób w państwie (VIP) o nazwie własnej ?Józef Piłsudski?. Maszyna po wylądowaniu na wojskowym Okęciu przekołowaniu zgodnie z lotniczym zwyczajem przez kurtynę wodną utworzoną przez wozy lotniskowej straży pożarnej, została poświęcona przez biskupa polowego Wojska Polskiego gen. bryg. Józefa Guzdka oraz przez zastępcę Prawosławnego Ordynariusza Wojskowego ks. płk Aleksego Andrejuka i Naczelnego Kapelana Wojskowego ? Ewangelickiego Biskupa Wojskowego ks. bp. płk. Mirosława Wolę. Maszynie oficjalnie nadano imię ?Józef Piłsudski?, a biało-czerwoną szarfę zakrywającą wizerunek Marszałka zerwała matka chrzestna samolotu, st. szer. Oktawia Nowacka, która jest pięcioboistką, brązową medalistką Igrzysk Olimpijskich w Rio de Janeiro. Samolot, który wszedł na wyposażenie Sił Zbrojnych RP jest nowym samolotem wyprodukowanym w kwietniu 2017 r. Samolot posiada konfigurację pokładu charakterystyczną dla typowego samolotu liniowego. W kolejnych miesiącach wnętrze samolotu zostanie skonfigurowane na dwie klasy: biznesową i ekonomiczną. Docelowa konfiguracja samolotu, z salonem dla HEAD, oddzielnym pomieszczeniem dla klasy biznesowej, zmienioną konfiguracją klasy ekonomicznej oraz wyposażeniem dodatkowym zabudowana zostanie po dostawie drugiego samolotu BBJ2. Kolejne samoloty B737, już w wersji BBJ2, mają zostać dostarczone do 2020 roku. Wartość kontraktu, podpisanego w dniu 1 kwietnia br. na dostawę B737 to 523 mln USD (2,066 mld PLN netto, z podatkiem 2,5 mld PLN) (czytaj więcej: MON: Podpisano kontrakt na średnie samoloty do przewozu VIP [FOTO+WIDEO]). Wcześniej, w czerwcu i lipcu 2017 roku zostały dostarczone do 1. BLTr dwa ?małe? 16-miejscowe transatlantyckie samoloty dla VIP ? Gulfstream G550. Wartość kontraktu na G550, podpisanego w listopadzie 2016 r., to ok. 440,5 mln PLN netto, z podatkiem 538 mln PLN (czytaj więcej: IU MON: Podpisano umowę na dostawę dwóch małych samolotów VIP). Pierwsza maszyna, o nazwie własnej ?Książę Józef Poniatowski? wylądowała w Warszawie w dniu 21 czerwca br. (czytaj więcej: MON: Książę Józef Poniatowski już w Warszawie [FOTO+WIDEO]), natomiast druga, ?Generał Kazimierz Pułaski? dotarła w dniu 29 lipca br. Fot: mjr Robert Siemaszko/CO MON. Podpisanie umowy na dostawę ?średnich? samolotów dla VIP r. – Rada Ministrów podjęła Uchwałę Nr 73 w sprawie ustanowienia programu wieloletniego ?Zabezpieczenie transportu powietrznego najważniejszych osób w państwie (VIP)?. Program przewidywał zakup dwóch nowych samolotów (?małych?), dwóch nowych samolotów (?średnich?) oraz jednego samolotu używanego (?średniego?). r. został ogłoszony przetarg na zakup samolotów średniej wielkości klasy do przewozu najważniejszych osób w państwie. Wówczas do Inspektoratu Uzbrojenia MON zgłosiły się cztery firmy, ale tylko dwie – czeski Glomex i amerykański Boeing zostały poproszone o złożenie oferty. Oba podmioty zaproponowały Polsce samolot Boeing B737 (czytaj więcej: Polska kupi pięć samolotów klasy VIP). Inspektorat Uzbrojenia MON unieważnił przetarg, bo w złożonej dokumentacji były błędy, a oferowane samoloty miały zbyt wygórowaną cenę. Została uruchomiona kolejna procedura, tym razem w trybie zamówienia z wolnej ręki. Do negocjacji zaproszono amerykańską firmę Boeing. IU był zainteresowany samolotem B737-800 wersji Boeing Business Jet ? BBJ2. Ta decyzja została oprotestowana przez trzy firmy, które również chciały uczestniczyć w postępowaniu. Zgodę na zawarcie umowy wyraziła Krajowa Izba Odwoławcza, do której zgłosili się oferenci nie uwzględnieni w postępowaniu (czytaj więcej: MON: nowe postępowanie na średnie samoloty do przewozu VIP). Inspektorat Uzbrojenia zawarł umowę z koncernem Boeing Company na dostawę trzech samolotów ?średnich? do przewozu najważniejszych osób w państwie. Umowa zawarta na kwotę USD (2,5 mld PLN). Przedmiotem umowy była dostawa trzech samolotów typu Boeing 737-800, w tym: jednego samolotu używanego w konfiguracji pasażerskiej oraz dwóch samolotów BBJ 2 (typ 737-800 w wersji biznesowej) w konfiguracji z salonem HEAD. W październiku, po renegocjacjach ustalono, że dostawy obejmą trzy nowe maszyny. Terminy dostaw samolotów: samolot używany (po negocjacjach – nowy) do 15 listopada 2017 r. pierwszy samolot BBJ2 do 15 września 2020 r. drugi samolot BBJ2 do 15 listopada 2020 r. Umowa, oprócz dostaw samolotów, obejmuje: pakiet logistyczny zapewniający początkową eksploatację samolotów, pakiet szkoleniowy (dla personelu latającego, technicznego i pokładowego) oraz ponad dwuletni okres wsparcia eksploatacji. Fot: mjr Robert Siemaszko/CO MON. Wyposażenie i konfiguracja samolotów Boeing 737-800 Boeing 737 to najpopularniejszy na świecie wąskokadłubowy samolot pasażerski oraz platforma często stanowiąca podstawę dla maszyn stosowanych do przewozów HEAD. Na pokładzie nowych maszyn zostanie wydzielony salon HEAD dla 4 pasażerów oraz strefy VIP dla 2 osób i business dla 12 pasażerów. Będzie też przedział ekonomiczny z 48 miejscami. Samolot wyposażony jest w najnowszą konfigurację awioniki typu Glass Cockpit oraz dodatkowo w system HUD (Head Up Display), znacząco zwiększający bezpieczeństwo realizacji zadań lotniczych. B737 będą wyposażone w nowoczesne systemy bezpieczeństwa, system identyfikacji bojowej IFF, system nawigacji Szakal, łączność satelitarną z możliwością przesyłania danych o klauzuli ?tajne? i odbiorniki GPS. Na pokładzie znajdzie się także system podtrzymywania życia. W szczególności samoloty Boeing 737 zakupione przez MON mają posiadać szeroki zakres wojskowych systemów nawigacyjnych i pomocniczych oraz podnoszących poziom bezpieczeństwa takich jak: System identyfikacji swój-obcy IFF zgodny ze standardem NATO; System pozycjonowania GPS z modułem antyzakłóceniowym SAASM (Selective Availability Anti-spoofing Module); Wojskowy system radionawigacji TACAN (umożliwiający również wykorzystanie radiolatarni VOR/DME) Systemy aktywnej i pasywnej obrony oraz ochrony i ostrzegania o opromieniowaniu przez radary. Maszyny mają być również wyposażone w system łączności satelitarnej, zarówno jawnej jak też kodowanej do poziomu ?Tajne? funkcjonujący zarówno w każdej fazie lotu jak i podczas postoju. Na pokładzie samolotu będzie również funkcjonowała zabezpieczona sieć bezprzewodowa. Oprócz tego maszyny będą też wyposażone w wojskowe systemy łączności UHF, VHF i HF zgodne ze standardami Wojska Polskiego i NATO. Polskie BBJ2 (Boeing Business Jet model 2) będą prawdopodobnie ostatnimi wyprodukowanymi maszynami modelu 737-800NG, ponieważ Boeing zastępuje je w ofercie nowszym wariantem 737 MAX i bazującymi na nim samolotami VIP typu BBJ MAX. Pierwszy model Boeing Business Jets (nazywany też BBJ1) powstał jako biznesowa wersja płatowca Boeing 737-700 w roku 1996 a pierwszy egzemplarz wzbił się w powietrze we wrześniu 1998 roku. Dostawa do pierwszego klienta miała miejsce w 1999 roku. Maszyna łączyła w sobie strukturę płatowca 737-700 z elementami konstrukcji i awioniki nowocześniejszego i cięższego 737-800. W stosunku do standardowych Boeingów 737 rodzina BBJ posiada wiele ulepszeń, związanych nie tylko z komfortem, ale też z osiągami. Są to, na przykład, winglety na końcach skrzydeł zwiększające zasięg o 3-5%, większe zbiorniki paliwa do lotów międzykontynentalnych oraz certyfikat ETOPS-180. Jest to specjalny certyfikat bezpieczeństwa gwarantujący, że w pełni załadowany samolot jest w stanie utrzymać się w powietrzu co najmniej 180 minut (trzy godziny) z jednym sprawnym silnikiem. Jest to kluczowe dla bezpieczeństwa np. w lotach transatlantyckich. Oprócz USA samolotów BBJ1 lub pokrewnych używają jeszcze siły zbrojne i rządy 13 innych krajów, w tym: Australii, Kuwejtu, Indii, Republiki Południowej Afryki czy Zjednoczonych Emiratów Arabskich. Jest to więc maszyna dość często stosowana w przewozach typu HEAD. W październiku 1999 roku Boeing wprowadził do oferty model BBJ2 oparty na nowocześniejszym, dłuższym o 5,84 metra płatowcu Boeing 737-800, który posiada co prawie o jedną czwartą większą kabinę i dwukrotnie więcej miejsca na bagaże i inne systemy dodatkowe, ale ma też znacznie mniejszy zasięg. Dla BBJ2 maksymalny zasięg z 8 pasażerami to mil morskich (ok. km) podczas gdy dla BBJ1 jest to mil morskich ( km). Pierwszy egzemplarz BBJ2 dostarczono odbiorcy w lutym 2001 roku. To właśnie tego typu maszyna została wybrana przez polski MON. Jest to samolot nowoczesny, wyposażony we w pełni cyfrową awionikę i system nawigacji, napędzany dwoma dwuprzepływowymi silnikami turbowentylatorowymi CFM International CFM56-7 z systemem cyfrowego sterowania FADEC. BBJ2 osiąga prędkość maksymalną 0,83 Macha i prędkość przelotową na długich dystansach 0,79 Macha. Fot: mjr Robert Siemaszko/CO MON. Konfiguracja W przodzie pierwszego B737 z 1. BLTr znajdzie się wydzielona cześć VIP z zamykaną kabiną dla czterech osób siedzących przy stole konferencyjnym w kabinie HEAD oraz 8 miejscami Bussines Class. Będzie tu również umieszczona toaleta, miejsca dla załogi, środki medyczne i ratownicze oraz zamykane szafki na dokumenty, broń i inne wyposażenie specjalne. W kabinie o standardzie ?premium economy? czyli klasie ekonomicznej o podwyższonym standardzie będzie 120 miejsc siedzących, w tym cześć składanych w celu np. transportu niewielkich ładunków lub noszy. Mają tu być również umieszczone dwa miejsca wypoczynkowe dla załogi z możliwością rozłożenia do snu i oddzielenia zasłonką od reszty kabiny. Z tyłu samolotu przewidziano toaletę i tylną kabinę załogi. Samolot w tej konfiguracji nie będzie posiadał pełnych możliwości maszyny BBJ, ale umożliwi nie tylko transporty HEAD, ale również ewakuację, transport żołnierzy czy przewóz rannych na długich dystansach. Kolejne dwie maszyny, dostarczane w 2020 roku, będą całkowicie nowe, pochodzące z taśmy produkcyjnej zakładów Boeing i skonfigurowane pod specyficzne polskie wymagania. W tym wariancie kabina VIP/HEAD zajmuje niemal połowę samolotu. Głównym jej elementem jest w pełni oddzielony od reszty samolotu ?przedział VIP?, który podzielony jest na cześć roboczą i wypoczynkową, oddzielone krótkim korytarzem z osobną toaletą. Część robocza, to ?salon VIP? z czterema fotelami i stołem w układzie konferencyjnym. W części wypoczynkowej znajdują się dwa rozkładane do pozycji leżącej fotele oraz szafki i schowki na pościel, odzież i przedmioty osobiste. Przedział ten znajduje się na prawej burcie samolotu, zajmując 2/3 jego szerokości. Na lewej burcie znajduje się korytarz z zamykanymi szafkami na broń i inne przedmioty, łączący przedni przedział załogi z resztą samolotu. W tej części maszyny znajdują się dwie duże, przestronne toalety: jedna w części ogólnej a druga w ?przedziale VIP?. Za tą częścią znajduje się przedział Bussines Class dla 12 osób. Cztery miejsca znajdują się tuż za kabiną VIP, osiem kolejnych osób siedzi przy dwóch równoległych stołach w układzie konferencyjnym. Kolejna część kabiny, oddzielona od klasy biznesowej szafą i toaletą, to przedział ekonomiczny o podwyższonym standardzie dla 48 osób. W tylnej części znajduje się kabina wypoczynkowa dla załogi, oraz miejsce do przewozu osób chorych lub rannych w stanie ciężkim, wyposażone w pełny zestaw oprzyrządowania i leków. Jest tam miejsce dla jednego chorego w pozycji leżącej oraz fotel dla lekarza lub ratownicza medycznego obsługującego aparaturę. Fot: mjr Robert Siemaszko/CO MON. Fot: mjr Robert Siemaszko/CO MON. Nazwy samolotów do przewozu najważniejszych osób w państwie Nazwy samolotów zostały wyłonione w ramach konkursu zorganizowanego przez Ministerstwo Obrony Narodowej. Dwa Gulfstream G550 otrzymały nazwy „Książę Józef Poniatowski” i „Generał Kazimierz Pułaski”, natomiast samoloty Boeing B737 – „Józef Piłsudski”, „Roman Dmowski” i „Ignacy Jan Paderewski”. Źródło: B737 ?Józef Piłsudski? w Polsce Czytaj także: Inspektorat Uzbrojenia: Dwie oferty na mniejszy samolot dla VIP Amerykański Gulfstream zwycięzcą przetargu na małe samoloty VIP dla Polski Nowe samoloty VIP dla Polski ? dziewięć wniosków o udział w postępowaniu Komentarze The Boeing 737-800 is one of the most popular choices for passenger transport on the market today priced in at 82 million dollars. It sports its powerful crew and passenger carrying abilities elegantly as it takes flight. This airliner can hold either 162 first class seats, 175 business class or 189 economy seats in total. In reality, most models will operate in a combination of classes. American Airlines Boeing 737-800 with aircraft registration N801NN seen in Caracas Simón Bolívar International Airport, Venezuela. American Airlines New American Airlines 737-800 aircraft featuring a new paint job with the company’s new logo sits at a gate at O'Hare Airport on January 29, 2013 in The new order adds the larger 737-10 variant, which offers Ryanair 228 seats and the best unit economics of any single-aisle airplane. "Ryanair is pleased to sign this record aircraft order for up to 300 MAX 10s with our aircraft partner Boeing. These new, fuel efficient, greener technology aircraft offer 21% more seats, burn 20% less fuel and Muut versiot. British Airwaysin Boeing 737-400 -kone. Tuotannossa on lisäksi Boeing Business Jet ( BBJ1, BBJ2, BBJ3 ). BBJ perustuu versioon 737-700, mutta siinä on version 737-800 vahvemmat siivet, kun taas BBJ2 perustuu versioon 737-800 ja BBJ3 versioon 737-900.The 162- to 189-seat 737-800 was launched on Sept. 5, 1994. The NG is the predecessor to the 737 MAX. The MAX was grounded worldwide for 20 months after two fatal crashes killed 346. It remains
Seatback Screens: Many airlines opt to install seatback screens in the Boeing 737-800, allowing passengers to enjoy a range of entertainment options right at their seats. These screens provide access to movies, TV shows, music, games, and even live TV channels, ensuring a diverse selection of entertainment throughout the flight.
Delta Boeing 737 Seat Maps. Nok Air operates only one model of Boeing, the 737-800. As of 2022, the company has 14 Boeing 737-800 planes. The aircraft was chosen by the airline because the aircraft has state-of-the-art equipment that enhances safety as well as increases crew efficiency. For example, the Boeing 737's cockpit has large LCDs.22 July 2022. 12:01 pm. Comment. Malaysia Airlines has introduced its newly refreshed Boeing 737-800 NG cabin as part of its sustainable effort. The new cabin which claims to offer a premium experience feature lightweight seats without in-flight entertainment (IFE) screens which will help to reduce the overall weight of the aircraft.
Boeing 737 MAX to dwusilnikowy, wąskokadłubowy samolot odrzutowy produkowany przez amerykański koncern The Boeing Company. Model ten należy do grupy najpopularniejszych wąskokadłubowych samolotów odrzutowych wszechczasów, produkowany w różnych wersjach od 1967 roku. Wykorzystuje najnowocześniejsze rozwiązania technologiczne - w